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|2694 alumnos|Fecha publicación: 10/06/2004Su cometido es evitar al máximo los accidentes.
La seguridad activa, comprende todas las soluciones que garanticen una frenada estable y potente, buenas recuperaciones y un comportamiento previsible que nos permita superar las posibles situaciones criticas.
FRENOS:
Sistemas de frenos con circuitos hidráulicos independientes que se cruzan para repartir mejor el frenado a las cuatro ruedas: son los sistemas en X.
En caso de que uno de los circuitos falle, tiene la ventaja de que la frenada que se produzca lo hará en los dos lados del coche.
Realmente cada circuito actúa sobre una rueda delantera y otra trasera diagonalmente opuestas, permitiendo de esta manera, mantener casi por igual la estabilidad de mar al frenar.
Discos generosos en pulgadas (es decir grandes), sobre ruedas de tamaño adecuado nos asegurarán gran resistencia a la fatiga y eficacia en los frenos delanteros.
Tambores con forros auto centrados y recuperación automática de la holgura para ruedas traseras.
El servofreno adecuado, nos facilitará la eficacia en el frenado, necesitando menos esfuerzo en el pedal.
A.B.S. (Sistema antibloqueo de ruedas):
En el uso cotidiano el coche, estamos aconstumbrados a pisar el freno teniendo en cuenta la disminución de velocidad que queremos conseguir.
Cuando circulamos por carreteras en buenas condiciones, no se producen problemas ya que podemos pisar mucho el pedal de freno antes de que la rueda se bloquee, con la consiguiente perdida de direccionabilidad del vehículo.
Si circulamos sabiendo que la carretera o los neumáticos no están en buenas condiciones, instintivamente mantenemos unas precauciones mayores.
¿Qué puede ocurrir si nos encontramos con situaciones no esparadas?, por ejemplo un frenazo de emergencia, mala adherencia del neumático. Difícilmente podremos conseguir controlar el coche con las ruedas bloqueadas, con el consiguiente alargamiento de la frenada y la posible perdida de maniobra.
Todo esto ocurre: por que las ruedas patinan durante el frenazo, y el neumático no puede controlar las fuerzas que actúan sobre el.
EL ABS NOS PERMITE:
-Controlar y maniobrar el coche durante el frenazo, incluso en curva.
-La estabilidad del coche durante el frenazo.
-Aprovechamiento de los espacios de frenada.
CÓMO FUNCIONA:
Funciona mediante un sistema electrónico de control, pero siempre con tres fases cíclicas (que se repiten constantemente) que son:
-Aumento de la presión en el circuito hidráulico.
-Mantenimiento de la presión del circuito hidráulico.
-Disminución de la presión del circuito hidráulico.
SERVODIRECCION:
Los sistemas de dirección servoasistida, nos permiten hacer menos esfuerzos en el volante a la hora de maniobrar con el coche parado, manteniendo una dirección correcta cuando circulamos a altas velocidades.
El sistema en los sistemas de dirección pretende asegurar un perfecto control del coche incluso en condiciones límite, (coeficiente de roce diferentes para las ruedas delanteras, variaciones rápidas del ángulo de giro).
Las presiones de trabajo del sistema hidráulico, se taran (calibran) para que quienes se sientan al volante, sientan constantemente un alto grado de adherencia de los neumáticos con la carretera, consiguiéndose de esta manera un grado de seguridad muy alto.
SUSPENSIONES:
Las suspensiones tienen una labor importantísima en la seguridad activa.
Son el conjunto de elementos que se encargan de apoyar el coche sobre sus ruedas.
La forma de apoyar un coche sobre sus ruedas, se va haciendo cada día un poco más compleja, pero obedece al mismo principio que los primeros y anticuados sistemas de suspensión.
La carrocería del coche no es una misma pieza con ruedas, sino que se une a las ruedas a través de elementos elásticos.
Las suspensiones delanteras, adoptan soluciones como las de ruedas independientes del tipo "Mcpherson" con muelles helicoidales descentrados, con lo que se consigue mejorar el confort y estabilidad.
Elementos elásticos diseñados de tal forma que provocan el efecto Anti-dive, para evitar que la carrocería se incline y pierda la geometría paralela del coche con la carretera.
Suspensiones que facilitan la entrada en curvas y compensen los movimientos en la dirección provocados por nuestra conducción, no muy correcta a veces.
Las suspensiones traseras adoptan sistemas de optimo rendimiento, ya probados, pero que muy pocas mejoras salvo algún sistema utilizado en coches de grandes prestaciones.
COMPORTAMIENTO:
Realmente nos encontramos con el resultado de todos los sistemas anteriormente mencionados.
Con el coche nos gustaría abordar cualquier tipo de recorrido teniendo una buena estabilidad, mantener una trayectoria de marcha correcta, e incluso que nos pudiera consentir algunas distracciones en la conducción, como puede ser frenar en curvas o girar bruscamente para cambiar de carril.
Todo esto lo conseguiremos, además con una geometría del chasis, en unión de suspensiones, direcciones etc. que nos permita tener un coche con una gran rigidez, que de gran firmeza de marcha y que además sea lo mas confortable posible.
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