Para impedir el escape del aceite desde la chumacera o la entrada del vapor al pedestal se diseñan los deflectores de aceite y de vapor, los cuales se instalan a la salida del pedestal y en la salida del rotor del cilindro.
El girador, es un reductor especial accionado por un motor con escalones de trasmisión, con el propósito de mantener a bajas revoluciones el giro del rotor, durante el calentamiento o enfriamiento uniforme en los procesos de arranque y parada de la turbina.
La línea de ejes de las turbinas está constituida por varios elementos tales como rotores, acoplamientos y chumaceras.
Los rotores de turbinas son los encargados de transformar la energía cinética del vapor en energía mecánica a través del movimiento giratorio de los mismos. Los rotores son ejes de acero especial forjado, que también se construyen con unos cuantos discos soldados y que pueden ser forjados juntos con el rotor o ensamblados en el eje.
La cantidad de rotores, de una turbina, está en dependencia de los parámetros, potencia, temperatura y presión de vapor vivo. Algunas turbinas pueden tener ocho o más rotores, contando con los rotores del generador y de la excitatriz. Todos los rotores, acoplados entre si, tienen que presentar una línea continua, es por ello que durante los montajes y mantenimientos el alineamiento es la operación de montaje que requiere mayor atención, es imprescindible el correcto alineamiento y acoplamiento de los rotores, una sola y pequeña imperfección provocan serias vibraciones y hasta la posibilidad de una avería.
En los discos del rotor están montados los alabes o paletas, estos elementos son los más caros del costo de la turbina, debido a los materiales empleados y a la forma compleja de construcción y por supuesto al ajuste y montaje de las mismas.Un solo disco tiene mas de 100 paletas y los pasos de la turbina a veces están entre lo 20 y 30, y hasta más. Algunos fabricantes diseñan las turbinas hasta con 10000 paletas.
Los rotores se unen entre sí por acoplamientos, rígidos, semirígidos y flexibles. Estos últimos de uso más frecuente en las turbinas de pequeñas potencia.
Cuando los rotores están acoplados entre sí tienen que girar libremente sin roce entre las partes fijas y móviles, los roces son inadmisibles en las turbinas.
El rotor gira, apoyado en las chumaceras y forma un rozamiento líquido con disipación de calor del eje a través del aceite. El sistema de lubricación de aceite de las turbinas es forzado para mantener la sustentación hidrostática del eje.
Reparación de deflectores de aceite y de vapor; Normalmente requieren el relaminado del sello, para restablecer el ajuste de las holguras entre el rotor y las láminas.
La reparación se ejecuta de la siguiente forma:
1. Se desmontan las láminas utilizando para ello una pinza de presión, también se utilizan como medios auxiliares un buril con una punta estrecha para no dañar la ranura del sello y martillo.
2. Sé escrepa una de las mitades contra el mármol manteniendo su perpendicularidad y la otra mitad contra la primera.
3. Se eliminan las rebabas de las ranuras y se introducen las nuevas láminas conformadas y posteriormente se recalcan contra la base del sello.
4. Se ensamblan ambas mitades por medio de sus tornillos o mediante el inserto de una chapa soldada a ambas mitades, en estas condiciones se montan en un torno y se maquina el diámetro, teniendo en cuenta su centramiento en la turbina.
5. Después en el sitio de montaje se verifican las holguras y si es necesario sé escrepa o recalca a los valores nominales. Es fundamental restablecer el filo de las láminas, afín de evitar un calentamiento local en los procesos de arranque.
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