Para poder ver el buen funcionamiento de los motores, se cuenta en cabina de mando de la aeronave con los siguientes instrumentos.

En la cabeza de los cilindros se cuenta con uno o dos censores, los cuales nos envían señal de:

Sensor de temperatura de cabeza de cilindro.-

SENSOR DE TEMPERATURA DE GASES DE EXOSTO: estas indicaciones sirven al piloto para poder regular la entrada de combustible o aire hacia el cilindro, recordemos que entre mas altura el aire es MENOS denso y el piloto puede regular la mezcla, ósea que el piloto debe ajustar MENOS combustible cada que sube mas, pero también cada ves mas aire, se dice que la mezcla se esta enriqueciendo cuando falta el aire y se debe colocar en pobre.

Si hay mas temperatura en la cabeza del cilindro o exosto, significa que la mezcla esta muy pobre y toca enriquecer la mezcla.

Asi tendremos en los siguiente instrumentos una eficaz lectura:

INDICADOR TEMPERATURA DE EXOSTO

INDICADOR TEMPERATURA CABEZA DE CILINDRO

INDICADOR TEMPERATURA DE ACEITE

INDICADOR PRESION DE ACEITE

Los últimos dos trabajan inversamente (Mas temperatura, menor Presión y al contrario).

Sistemas de inyección y motores de inyección.-  Con este nuevo invento, se puede llegar a 15.000 ft, se dejaron atrás los carburadores en muchos motores, por ofrecer menos peso, mayor seguridad, no se inundan de combustible, se puede usar como válvula de corte y se regula la mezcla exacta para la cantidad de aire que hay, ósea que se gana MAYOR altura y Mayor economía.

El carburador lo utilizan las aeronaves pequeñas, ultralibianos, deportivos, por su poco costo, pero además de esto se ideo el TURBO ALIMENTADOR, el cual aumenta el volumen de aire en el múltiple de admisión 3° mas 510 que es igual a 320 pulgadas cubicas de desplazamiento.

Este sistema turbo, es un compresor, no tiene nada que ver con los aviones TURBO o también llamados turbo hélice, solamente es un sistema que se encarga de aspirar aire exterior, lo comprime en el múltiple de admisión y lo envía al cilindro, va conectado al exosto. Esto fue el secreto para que las aeronaves a gasolina ; no a reaccion ni turbo proporcionados, llegaran a 25.000 f t de altura

Carter de nariz o de hélice.- Se compone de por la hélice y su sistema.

HELICE: mecanismo que convierte la potencia del motor en tracción, la hélice atraviesa la masa de aire en sentido vertical, pero al igual que el plano o ala, posee un borde de ataque y uno de salida (es mas gruesa y redondeada en su parte delantera), posee un diámetro que es la distancia de punta a punta de ella y un paso que es la distancia que recorre e hacia delante en cada revolución.

Las hélices pequeñas giran 3.500 RPM (revoluciones por minuto).

Tipos de hélice: 

-Hélice de paso fijo

-Hélice de paso variable

-Hélice de paso variable y velocidad constante

-Hélice de paso variable y velocidad constante y perfilamiento rápido (enbanderamiento).

Carter de accesorios.- Contiene todas las piezas fijas y móviles que sirven para el funcionamiento del motor en optimas condiciones y esta compuesto por:

-ARRANQUE (Encargado de dar inicio-movimiento a los mecanismos del motor)

-ALTERNADOR(Al pasar 800 RPM, produce corriente alterna no directa, por polea.)

-BATERIA(La encargada en tierra de dar energía al equipo y sirve además para el arranque, luz y radio)

-MAGNETOS

-FILTRO DE ACEITE

-FILTRO DE GASOLINA

-BOMBA ELECTRICA DE GASOLINA

-RADIADOR DE AIRE

-FILTRO DE ACEITE.

Tipos de motores:

EN LINEA

OPUESTOS

EN  V

RADIALES

EN  L

La aviacion utiliza hoy en dia mucho los motores opuestos, por su buena refrigeracion y economia o rendimiento, los de linea o rediales estan mandados a desaparecer por ser muy biejos y por su gran peso o por su gran cantidad de combustible de consumo como el caso del avion C-47 con motores radiales tipo R-1830.