Los instrumentos son indicadores que nos muestran los distintos resultados de funcionamiento de los diferentes equipos y nos mantienen informados en cabina de cualquier cambio que se presente a voluntad o de falla o de emergencia, están ubicados en el tablero de la aeronave y en la mayoría de los casos hay dos de cada uno. ANTES DE ENTRAR EN TEMA VEAMOS LAS SIGUIENTES DEFINICIONES:

PRESION ISOBARA: línea que une puntos de igual presión.

QNH: isobara de presión que pasa el nivel del mar debajo de una estación.

QFE: isobara de presión que pasa por un lugar, se llama también PRESION BAROMETRICA DEL LUGAR, puede cambiar de valor pero no de ubicación.

ISOBARA ESTANDAR: isobara de presión cuyo valor es 29.92 Hg, nunca cambia de valor pero puede cambiar de ubicación con respecto a un lugar, esta por encima o por debajo del nivel del mar, ojo es muy importante tenerla al momento del vuelo.

NIVEL DE VUELO: distancia vertical entre un objeto (avión o altímetro), y la isobara estándar (29.92), se identifica con las letras F T más tres dígitos.

ALTURA: distancia vertical entre un objeto (avión o altímetro), y un punto de referencia sobre la superficie de la tierra.

ALTITUD: OJO, es muy importante y nunca se debe confundir con la altura.

Es la distancia vertical entre un objeto (avión o altímetro), y EL NIVEL DEL MAR.

TODO ESTO NOS LLEVA A:

-ALTURA, es igual a la distancia avion-tierra

-ALTITUD, es igual al QNH (nivel del mar)

-ELEVACION, es igual a F T, de la torre de control al mar ***

-NIVEL DE VUELO, es igual a la isobara estándar del avión

Instrumentos giroscopios.-

Básicamente son:

-GIROSCOPO DIRECCIONAL

-HORIZONTE ARTIFICAL

-COORDINADOR DE VIRAJES

GIROSCOPO DIRECCIONAL

Este instrumento, marca la dirección del eje longitudinal, respecto a un punto de referencia que es siempre el norte magnético, este instrumente funciona como la brújula, solo que permite observar los cambios.

Para utilizarlo como brújula, es necesario ajustarlo previamente de manera que sus indicadores correspondan a los de la brújula, este ajuste se hará cuando se vuele recto y nivelado a la velocidad constante.

**Debido a los errores de precisión es necesario REAJUSTAR por lo menos cada 15 minutos durante un vuelo.

INDICADOR GIROSCOPO DE DIRECCION: como consecuencia del compás giróscopo, tenemos contrariamente a lo que ocurre a aquel, no de señas de procesar o apartarce del rumbo correcto.

HORIZONTE ARTIFICIAL: permite al piloto establecer su posición con respecto al horizonte, tanto en la posición de las alas BANQUEO, como en la posición de la nariz CABECEO.

COORDINADOR DE VIRAJES (PALO Y BOLA): este instrumento como su nombre lo indica, sirve al piloto para efectuar virajes coordinados, consta de un palo y una bola que fluctúa entre liquido.

El palo indica la dirección y el ángulo de banqueo y la bola indica la resultante entre la fuerza centrifuga y la centrípeta, si se efectúa un viraje a la derecha, la bola deberá permanecer en el centro si el viraje es coordinado, pero si se mueve al lado opuesto al palo, es porque la fuerza centrifuga es mayor a la centrípeta y se llama DERRAPE, si la bola se mueve hacia el mismo lado del palo, es porque la fuerza centrípeta es mayor que la centrifuga y esta operación se llama DESLIZ.

INSTRUMENTOS PITOSTATICOS: todos funcionan en base al tubo PITOT, que compara presión dinámica y estática.

TUBO PITOT: fragmento de tubo, que es colocado para que admita la circulación de aire, el cual llena una caja con presión estática, la cual si se llena de mas aire(presión dinámica), se disminuye la estática, va colocado en distintas partes de la aeronave, parte exterior de la cola, planos o nariz, transmitiéndonos señal a los instrumentos que veremos a continuación.

VELOCIMETRO

VARIOMETRO

ALTIMETRO

VELOCIMETRO: este instrumento nos marca la velocidad indicada, ósea la cantidad de aire que pasa sobre el perfil alar, debido al movimiento del avión, como todos los instrumentos tiene valor y limites para su operación, la zona roja indica peligro, la amarilla precaución y la zona verde indica operación normal.

VARIOMETRO: este indicador muestra al piloto las variaciones del nivel de la aeronave ósea los ascensos o descensos. Funciona como todo instrumento pitostatico, comparando la presión estática con la presión dinámica.

ALTIMETRO: este instrumento permite medir distancias verticales. Distancias relativas a una determinada y escogida por el piloto.