Elementos de navegación. Artillería, Torpedos y Comunicaciones

GIROCOMPAS: Es un instrumento que indica el norte verdadero de la tierra; está basado en un  giroscopio que al rotar a una gran velocidad hace que su eje  oriente en el meridiano.  La rosa del girocompás está graduada en grados de 0 - 360.

ALIDADA: Instrumento que se coloca sobre los repetidores  del girocompás o bien sobre el compás  magnético, y que sirve para tomar demarcaciones.

COMPAS MAGNETICO - RUMBO

SITUACION: Todo buque que navega, en cualesquier momento debe saber donde se encuentra, estoe es, en que punto del mar se encuentra.  Por geometría  sabemos que un punto  es el resultante de dos líneas que se cortan (intersección de dos rectas), luego  es preciso hacer cortarse dos líneas, las cuales no son otra cosa que visuales trazada desde el buque a determinados objetos  y lugares de tierra y referidas al norte verdadero (o magnético); estas visuales se llaman DEMARCACIONES y el corte de dos o más demarcaciones así SITUADO se dice que está haciendo NAVEGACION COSTERA.  Cuando el buque no navega a la vista de la costa y  para situarse precisa trazar visuales a los astros  y en ángulo que éstos formen con el horizonte del mar, se dice que ese buque esta efectuando NAVEGACION DE ALTURA.

CARTAS: Representación gráfica de la tierra o de una parte de ella en una superficie plana y a escala.  La carta sirve para trazar sobre ella al recorrido más conveniente (RUMBO) que seguiría el buque, las demarcaciones o situaciones.  En una carta de navegación  el marino encuentra  todo cuanto necesita para conducir su nave con seguridad y rapidez:  indicación de bajos fondos, boyas, rocas, faros, sondas, islas, releve y topografía cercana a la carta.  Todo lo anterior bajo símbolos convencionales internacionalmente aceptados.

DERROTEROS: Son  libros que contienen una descripción detallada de la costa, cabos, puntas, cerros, puertos, etc., de las islas, mares adyacentes, ríos, golfos, estuarios, etc.  Los derroteros  sirven para facilitar el reconocimiento  de todo lo que se presenta a la vista  del navegante.  Las cartas y los derroteros son editados por el Departamento de Navegación e Hidrografía de la Armada (Playa Ancha).

LUCES DE NAVEGACION: A fin de evitar las colisiones en la mar entre buques que navegan  de noche, éstos  deben  llevar las siguientes  luces de navegación:  una luz blanca  en el Palo Trinquete, llamada LUZ DE TOPE la que  debe ser visible hasta una distancia de 5 millas  y diez cuartas a cada banda de proa.  UNA LUZ VERDE visible  desde la poa hasta diez  cuartas en el costado de estribor, a la altura del Puente de  Gobierno, y con una visibilidad hasta de dos millas.  UNA LUZ ROJA visible  desde la proa hasta diez  cuartas en el costado de babor a la misma altura y con la misma visibilidad.  Los buques cuya eslora es mayor  de 45 metros  llevan además una blanca en el Palo Mayor llamada luz adicional.   UNA LUZ BLANCA a popa (coronamiento)  visible a seis cuartas a cada banda.

LUCES DE NEBLINA: Todo buque que navegue en neblina debe hacer con un pito o sirena un sonido  prolongado  de 5 segundo a  escala 2 minutos.  Todo buque que  esté con sus máquinas paradas en neblina debe hacer con su pito o sirena, dos sonidos prolongados de 5 segundos y con  un segundo de intervalo  entre ellos, cada 2 minutos.  Todo buque  que se encuentre fondeado con neblina deberá tocar la campana  en forma  rápida y por espacio de 5 segundos , cada minuto. (Reglamento Internacional para prevenir colisiones en el mar).

SEÑALES DE CAIDA: Todo  cambio de rumbo que efectúe un buque  en presencia de otros deberá indicarlo  de la manera siguiente:

          Estoy cayendo a estribor:  Un pitazo corto

          Estoy cayendo a babor:    Dos pitazos cortos.

          Mis máquinas van atrás a toda fuerza:  tres pitazos  cortos.

           NOTA: Cada pitazo corto debe tener un segundo de duración.

ESCANDALLO: Es un dispositivo para medir la profundidad del mar.  Consta de una línea de piopa trenzada graduada en metros a partir del chicote que se hace firme a  un peso o plomada que es el encargado de arriar verticalmente hasta el fondo de la línea del escandallo.  Este escandallo se denomina ESCANDALLO COMUN, cuyo  manejo para arriarlo e izarlo es a mano.

ESCANDALLO MECANICO: Cumple las mismas funciones que el anterior.  Consiste en un carretel con alambre, en el cual la profundidad se mide por el número de vueltas que da el carretel.

ESCANDALLO ELECTRICO: Es un escandallo mecánico que lleva además un pequeño motor eléctrico para izar la línea y plomada.

SONDADORES ACUSTICOS: Son aparatos destinados también a medir la profundidad  del mar, midiendo el tiempo que emplea el sonido en recorrer el doble la profundidad.  El sonido es hecho por el buque (sondador) reflejado en el fondo (eco) y percibido nuevamente a bordo.

CORREDERAS: Semejan en sus funciones el cuenta-kilómetros de un automóvil.  Consiste  en un flotador con aspas  que es remolcado desde el buque; al  girar debido a las aspas comunica sus vueltas y revoluciones  por  medio de la línea de remolque  a un mecanismo  registrador que convierte  las revoluciones en millas navegadas.  La diferencia horaria de dos lecturas de la corredera nos da la VELOCIDAD en nudos a que navega el buque.   Existen varios tipos de correderas aparte de lo explicado, según  el tipo de buque y las velocidades que desarrollan.  El largo de la  línea de función  de la velocidad y no de la eslora del buque.

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