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Patrón de embarcaciones. Manual (1/2)

Autor: alexis castillo
Curso:
9,60/10 (5 opiniones) |6610 alumnos|Fecha publicación: 03/12/2009
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Capítulo 20:

 Compás magnético

Compás

1.-      PARTES DE UN COMPAS

          El Compás Magnético es un instrumento que tiene la propiedad de indicar y permanecer siempre orientado hacia el Norte Magnético.

1.1.-   Definiciones de “Norte”

          a)       Norte Geográfico o polo Norte

          Es aquella extremidad del eje que, mirando desde el centro de la Tierra casi coincide con una cierta estrella  llamada por esto Estrella Polar

          b)       Norte Magnético

          Es aquel punto hacia donde indica la aguja del compás.  Este punto varía continuamente.

1.2.-   Tipos de Compases

          Existen 2 tipos de compases: el compás seco Thomson y el  Compás líquido Chetwind.

          Su diferencia estriba en que el compás líquido lleva en el Mortero una mezcla de agua y alcohol.

1.3.-   Partes de un Compás.

          Las partes que componen un compás magnético son las siguientes:

a)       La Rosa:

Es la mica y esta graduada de 000º a 360º aumentando en el sentido  de las agujas del reloj.  Cada grado viene indicado con una línea, las decenas tienen una un poco más larga y el número correspondiente impreso bajo ella.

          Es costumbre colocar en la graduación 0º (N) una “flor de Lis”.

          La Rosa  tiene un sistema  de dos barras  imantadas que van encerradas herméticamente en cilindros de cobre y cuya finalidad es orientar la rosa permanentemente  hacia el N.

b)       El estilo

          Es un trozo de bronce en el que se monta una punta muy fina  de Iridio; en esta punto se apoya  una pieza en forma de dedal llamada Chapitel, la que tiene en su fondo zafiro o ágata.  Esta compuesto de piedras (iridio-ágata) muy duras, disminuyen a un mínimo el roce entre ellas, dejando así la rosa muy sensible al movimiento.

c)       El Mortero

          Es de cobre semejante a media esfera, cerrado arriba y abajo  por 2 vidrios.  En el centro del vidrio del fondo se encuentra el estilo.

                    El objeto del vidrio del fondo es poder iluminar artificialmente la rosa durante  la noche.

                    Por la parte de arriba el mortero lleva la  tapa de vidrio  que permite ver la rosa, tapa que ajuste exactamente en el mortero, evitando así la entrada de aire o humedad.

                    En su interior el mortero lleva la LINEA DE FE la que debe estar exactamente en la línea de crujía (o paralela a ella) para conocer el rumbo a que se navega.

                    En algunos compases la línea de fe consiste en un puntero horizontal que se proyecta hacia dentro del mortero, siendo su extremo muy fino, llegando casi a tocar el canto mismo de la rosa.

                    El mortero debe estar lleno de una mezcla de 75% de agua destilada con 25% de alcohol puro a fin de evitar su congelamiento en las bajas temperaturas.

                    En el costado del mortero viene un agujero con tapón de tornillo y golilla de cuero, destinado a vaciarlo o llenarlo cuando sea necesario.

Por la parte exterior  y a 90º con la línea de fe el mortero lleva a cada lado un par de muñones, a 90º con los anteriores, que descansan en la bitácora o en calzos de una caja que  sirve para  guardar el compás.

                    Este sistema de arcos y muñones colocados a 90º es lo que se denomina suspensión  cardan.

2.-      USOS Y CUIDADOS DEL COMPAS

          Todos los instrumentos con el tiempo comienzan a sufrir desperfectos y estos se manifiestan antes o después según el cuidado que se les aplique.  En el caso de los compases magnéticos pueden presentarse las siguientes fallas:

2.1.-   Fallas por burbujas

          Esta es una de las fallas más comunes y más fácil de detectar, se manifiesta por encontrarse burbujas.

          Las causas por las que se pueden  producir burbujas son:

          a)       Fallas de la empaquetadora de goma que está entre el mortero y el vidrio.  En estos casos es conveniente cambiar la empaquetadura.

          b)       El vidrio puede estar trizado, también en estos casos es necesario cambiar el vidrio.

          c)       El tapón de tornillo puede estar suelto  y para remediarlo se debe apretar.

          d)       La golilla de cuero del tapón de tornillo puede estar gastado si sucede esto debe cambiarse.

          Cuando se haya encontrado la causa de la falla debe llenarse el compás de la siguiente manera, debe ubicarse de tal forma que el tapón tornillo quede en la parte superior para que cuando se saque el tapón no se salga el líquido.  Cuando se haya sacado el tapón debe llenarse con el líquido (25% de alcohol y 75% de agua) hasta el borde, enseguida se vuelve a poner el tapón.

2.2     Lentitud de la rosa en girar

          La lentitud  de la rosa en volver a su punto original se puede deber a dos factores.

          a)       Imanes vencidos

          b)       Estilo y capitel gastados.

          a)       En caso de que los imanes estén vencidos, el compás  debe llevarse a la Gobernación Marítima para que sea arreglado.

Para poder localizar la falla se debe hacer lo siguiente:

1) Se debe llevar el compás hasta un lugar aislado de fierros como ser una cancha de fútbol.

2) Se acerca un imán por el E o W del compás esperando que la Rosa se desvía el máximo posible.

          Este imán es de una fuerza directriz determinada de acuerdo a las dimensiones del compás.

          Cuando se haya desviado la rosa el imán se tira lejos y se toma el tiempo que demora la rosa en volver a su punto de origen.  Los tiempos están determinados por unas tablas especiales.

b)       Cuando el estilo y el capitel están malos, es posible determinarlo de la siguiente manera.

          Se toma  el compás y se hace girar con las manos de E a W y de W a E.  si la rosa gira en los mismos sentidos que se le da al mortero significa que hay fallas en el estilo y en capitel.

NOTA Es importante mandar el compás magnético  a la Gobernación Marítima una vez cada dos años para su revisión preventiva.

2.3     Transporte de un Compás

          El compás, al ser un instrumento de precisión es delicado, por lo que se debe tener cuidado en su transporte y ubicación.

          Para transportar un compás se debe hacer siempre en su caja manteniéndolo HORIZONTAL.

Compás

          Cuando se viaja con él debe llevarse sobre las rodillas para que no sufra ningún  golpe.

          Al instalar el compás en una embarcación, se debe ubicar en lo posible en la línea de crujía.  En los barcos existe un calzo especial para ubicarlo llamado bitácora, que no existe en las embarcaciones menores.

          Se debe  instalar el compás de manera que tenga buena visibilidad.

          Hay que tener cuidado de no instalar fierros ni radios cerca del compás pues desvía la rosa lo que provocaría un error en a navegación.

RUMBOS

1.-      Trazado de Rumbos

          Para la navegación, el trazado de rumbos es de vital importancia.  Con esta información se obtiene  la dirección que se debe tomar (para el uso del compás) la distancia que se navegará, el tiempo que se tardará en llegar de un punto a otro.

          Para trazar un rumbo se tienen las siguientes fases:

1º.      Ubicar en la carta el punto de salida (Ps) y el punto de llegada (P11)

2º.      Unir el punto de salida con el punto de llegada por medio de una receta (Fig. 1)

3º.      Trasladar la recta en forma paralela hasta el centro de la rosa (Fig. 2)

4º.      Leer en la rosa interior o rosa magnética la dirección del rumbo, que nos indica el rumbo verdadero (Rv)

          Hay que tener cuidado de leer bien en la rosa tomando siempre el sentido que lleva la embarcación (Fig. 3)

          5º Para determinar la distancia a navegar se debe medir el largo del trazo (Ps-P11) con un compás y enseguida con esta abertura  medir en la escala de latitudes;  pero SIEMPRE a la misma altura del trazo, par que no salga distorsionada la distancia.

          Un minuto (‘) en la escala de latitudes equivale a 1 milla marina (m/m).

          En el caso de la figura existe una distancia muy grande; es conveniente dar una abertura determinada al compás como ser de 20 m/m y medir de 20 en 20 y el último tramo ajustar el compás a lo que falta y se lleva esta abertura a la escala de latitudes para ver a cuantas millas marinas equivale.

          6º Para calcular el tiempo se debe conocer la velocidad de la embarcación.  Al conocerse la velocidad de la embarcación se puede calcular el tiempo que demorará en el trayecto de la siguiente manera:  se divide la distancia a navegar por la velocidad de la embarcación.

                                                           DISTANCIA 

                              TIEMPO       =        VELOCIDAD

          El resultado del tiempo será en horas si la distancia esta dada en millas marinas y la velocidad en Nudos.

          1        Nudo es igual  a una milla marina por hora.

          1        Nd      =        1 m/m/hr.

         Si la embarcación de la figura tiene una velocidad de 8 Nd el tiempo de demora en recorrer la distancia de 36 m/m es el siguiente:

          TIEMPO       =        36 m/m        : 8 Nd.  = 4,5 Hs.

          La embarcación demora 4,5 a lo que es lo mismo 4 h. 30 m. (Fig. 5)

          7º Cálculo  de la velocidad de navegación

          Unas de las primeras dudas que asalta es como calcular la velocidad  de la embarcación, esto se puede hacer de la siguiente manera:

Se ubica en un plano o carta dos puntos de referencia que sean fáciles de ubicar  en la realidad.  En seguida se mide en la carta de distancia que hay entre los dos puntos  y se traza el rumbo que debe seguir la embarcación para ir y volver (es conveniente que esta distancia no sea menor de 1 mm. ni más de 2 mm.)

          Para efectuar este cálculo se debe hacer manteniendo en una misma cantidad las revoluciones del motor.

          Ejemplo:

          Supongamos que desde el punto A el punto B hay una distancia de 1,5 m/m.

          Pasamos a la cuadra del punto A a las 9 h. 30m. manteniendo  1500 r.p.m. y con un Rv = 330 º.

          A las 9 h. 45 m. pasamos a la cuadra B, nos hemos demorado exactamente 15 m.  en recorrer desde A hacia B, enseguida damos vuelta en sentido contrario al que veníamos o sea con Rv=150º y volvemos a tomar el tiempo cuando pasmos por la cuadra de B a las 9 h. 55 m. y a las 10 h. 06 m. pasamos por A.  Nos hemos demorado 11 m. en recorrer desde B hacia A.

          RESUMIENDO

                                       A        B        = 15 m

                                                           = 26 m: 2=13 m

                                       B        A        =11m

         A  continuación se suma el tiempo total que se demora en ir y volver y se divide por dos que es el tiempo promedio en recorrer 1,5 m/m

          Para calcular  la velocidad en Nudos, se necesitar convertir  los minutos en horas.  Para convertir los minutos en horas dividimos  los minutos por 60.

                    13 : 60 = 0,21

          Que significa 0,21 h.

          La velocidad es igual a la distancia dividido por el tiempo.

                                                 DISTANCIA

                    VELOCIDAD =        TIEMPO

                    V =     1.5  :  0,21

                              150 :  21      = 7,1 Nd.

          La velocidad  de la embarcación a 1.500 r.p.m. es de 7,1 Nd.

          Es importante al calcular el tiempo, hacerlo en los días que no haya viento.

          Si no hay viento la diferencia de tiempo que existe de A B y de B A es debido a la corriente.

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