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Capítulo 1:

 Fallos y reparación de Motores de Corriente Directa. Introducción

PROBLEMAS Y SOLUCIONES QUE SE PRESENTAN EN LOS MOTORES DE CORRIENTE DIRECTA

INTRODUCCION

Cuando un motor falla al arranque, los fusibles de entrada, breakers, relés de sobrecarga, y los fusibles de control serán los primeros elementos que deben ser verificados. Si los fusibles están buenos y los breakers y relés térmicos no están disparados el panel de control deberá ser verificado.

Para realizar el chequeo del motor, desconecte las terminales del campo y la armadura desde el controlador, (aquí se debe tener en cuenta, si es variador, obligatoriamente se debe desconectar) y haga pruebas de continuidad y aislamiento a tierra de los devanados, shunt (paralelo), serie y armadura.

La prueba de aislamiento a tierra se realiza conectando un terminal del Megger (equipo para la medida de aislamiento) al eje o a una parte no aislada (o sin pintura) del estator del motor y la otra punta se conecta de manera alternada a las terminales F (Field) campo; A (Armature) armadura y S (Serie) serie. Una lectura de cero significa que el circuito esta a tierra. Ver figura 1.

Prueba de aislamiento a tierra. Motor DC. Motor de corriente directa.
Figura 1: Prueba de aislamiento a tierra.

La prueba de continuidad (prueba de circuito-abierto) se realiza conectando los dos terminales del Megger a los de armadura (A1 A2), campo (F1 F2) y devanados series (S1 S2).

Una lectura de valor cero indica circuito completo (que está cerrado). Un valor alto indica que hay un circuito abierto. Ver figura 2.

Prueba de continuidad. Motor DC. Motor de corriente directa.
Figura 2: Prueba de Continuidad.

A continuación veremos los problemas más comunes de los motores de DC y sus posibles causas.

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