Fallos y reparación de Motores de Corriente Directa. Introducción

PROBLEMAS Y SOLUCIONES QUE SE PRESENTAN EN LOS MOTORES DE CORRIENTE DIRECTA

INTRODUCCION

Cuando un motor falla al arranque, los fusibles de entrada, breakers, relés de sobrecarga, y los fusibles de control serán los primeros elementos que deben ser verificados. Si los fusibles están buenos y los breakers y relés térmicos no están disparados el panel de control deberá ser verificado.

Para realizar el chequeo del motor, desconecte las terminales del campo y la armadura desde el controlador, (aquí se debe tener en cuenta, si es variador, obligatoriamente se debe desconectar) y haga pruebas de continuidad y aislamiento a tierra de los devanados, shunt (paralelo), serie y armadura.

La prueba de aislamiento a tierra se realiza conectando un terminal del Megger (equipo para la medida de aislamiento) al eje o a una parte no aislada (o sin pintura) del estator del motor y la otra punta se conecta de manera alternada a las terminales F (Field) campo; A (Armature) armadura y S (Serie) serie. Una lectura de cero significa que el circuito esta a tierra. Ver figura 1.

Figura 1: Prueba de aislamiento a tierra.

La prueba de continuidad (prueba de circuito-abierto) se realiza conectando los dos terminales del Megger a los de armadura (A1 A2), campo (F1 F2) y devanados series (S1 S2).

Una lectura de valor cero indica circuito completo (que está cerrado). Un valor alto indica que hay un circuito abierto. Ver figura 2.

Figura 2: Prueba de Continuidad.

A continuación veremos los problemas más comunes de los motores de DC y sus posibles causas.

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