EL CONTROL DE LAS EMISIONES HASTA 1984 APROX.

En aquellos lugares donde el control de las emisiones constituía un problema y/o donde el rendimiento del motor exigía un control para mejorar su potencia, en esta época se contaba con instrumental suelto que se le conectaba al vehículo (analizadores de gases de escape, medidores de puesta a punto del encendido, medidores de comportamiento de los dispositivos eléctricos como generador, batería, etc.), con los cuales el mecánico de la época, buscaba poner a punto el motor (tune-up) y lograr que su rendimiento fuera el óptimo de acuerdo con el diseño de su fabricante.

Aún hoy en nuestro país (Uruguay) es común encontrar talleres de automóviles dedicados a los viejos modelos que aun hoy circulan, modelos que pueden ir hasta los viejos Ford A del año 1930. Talleres cuya conformación recuerda al que aparece en la fig. 2.

La situación cambia luego de 1980 en adelante cuando empiezan a aparecer modelos de automóviles con más o menos complicados sistemas electrónicos para el control de las emisiones y también para mejorar el rendimiento de los motores.

Particularmente en los motores a nafta, los sistemas particulares fueron la inyección del combustible y el encendido. Se sustituye ahí al viejo carburador por inyectores de combustibles controlados por una central electrónica ECU (Electronic Control Unit por sus siglas en Ingles).

Los mismo ocurrió con el sistema de encendido donde empieza a desaparecer el encendido controlado por "Platino" dando paso al sistema de encendido electrónico mediante un módulo electrónico que sustituía al platino, sistema cuya versión más moderna es el sistema de encendido DIS (Direct Ignition System por sus siglas en Inglés) en el cual ha desaparecido además del platino también el viejo distribuidor, quedando solo el módulo del encendido, la bobina y la bujía, y todo esto, controlado por la ECU.

Taller de la época del 50 al 70 (Siglo Pasado), mostrando los equipo auxiliares para el diagnóstico. (fig. 2)