EL OBD EN EUROPA. (EOBD-I)

Debemos aclarar aquí que mientras el OBD I y el OBD II han sido desarrollados y estandarizados por la SAE e instituciones como la EPA en los Estados Unidos, en el 2001 se estandarizó en Europa un sistema similar de diagnóstico conocido como EOBD-I. Como consecuencia, todos los vehículos fabricados en Europa a partir de Enero del 2001, deben incorporar un sistema de diagnóstico de abordo para detectar fallas de emisiones contaminantes en el vehículo.

EL OBD II en AMERICA LATINA.

A nivel de América Latina y el Caribe, es muy poca la información que se puede encontrar en relación a intenciones de los gobiernos para obligar a los vehículos a venir equipados con sistemas de control como los mencionados antes para EE.UU y Europa y menos aún, establecer un examen obligatorio regular para ver si el vehículo cumple con las regulaciones OBD II. A excepción de Méjico y Chile estableciendo ciertos criterios para el control de la contaminación vehicular, en el resto de los países no es fácil encontrar información que apunte a lo anterior. En particular, en nuestro país (Uruguay), la importancia que tiene el OBD II es más que nada desde el punto de vista técnico y de servicio. La gran mayoría de los vehículos que se venden en el mercado local provienen de fabricantes que incluyen en sus vehículos el diagnóstico OBD II. Dominar el manejo de un scanner para OBD II es imprescindible en el técnico para el éxito en la solución de cualquier problema relacionado con la reparación y/o servicio de mantenimiento en un vehículo moderno.

EL FUTURO DEL OBD II

El OBD II es un sistema de control de emisiones muy sofisticado pero cuando se trata de obligar a los propietarios de los vehículos a someterse a una inspección vehicular, no es mucho más efectivo que el OBD I.

A los efectos de la contaminación, en un propietario inconsciente de su responsabilidad, si no se impone un reglamento que obligue al vehículo a pasar por una inspección a intervalos regulares en la vida útil del mismo, el encendido de la lámpara MIL no pasa de ser una luz más en el tablero.

En aquellos países en donde la inspección vehicular es obligatoria, mejorar la forma de hacerla es una búsqueda constante a fin de evitar inconvenientes a los propietarios. Para esto se están diseñando ya sistemas que incluyan tecnologías de comunicaciones existentes para la recepción de datos a distancia por una oficina en la Agencia de Control respectiva. El equipo de comunicaciones a bordo del vehículo informará (vía satélite, etc.), primero que nada la identificación del vehículo y luego los DTC que estuviesen presentes. Esta información se enviará por la Agencia de Control a vehículos de auxilio que podrían solucionar o disponer cual es el mejor medio para solucionar el problema. Igualmente, a pedido de las Agencias de Control, un vehículo que está en tiempo de efectuarle un "escaneo para inspección" esta inspección puede hacerse durante su movimiento normal sin necesidad de llevarlo a un centro de control específico.

UNA REFLEXION:

Teniendo en cuenta que el mayor destinatario de este documento son los jóvenes, no quisiéramos terminar el mismo sin antes expresar lo siguiente:

Hoy los automóviles modernos son capaces (aún los de baja motorización) de alcanzar valores de aceleración muy altos con los que se obtienen en pocos segundos, velocidades finales del orden de los 100 a 150 km/hora.

A estas velocidades finales y aun menores que las anteriores, se requiere una gran habilidad de manejo y conocimiento por parte del conductor de sus propias limitaciones, a la vez que un buen conocimiento de las leyes de la física que están involucradas en un cuerpo que se mueve a esa velocidad.

Por más elementos electrónicos que se instalen en el vehículo para mejorar su seguridad y facilidad al conducirlo (sistema de estabilidad, frenos ABS, etc.), si el conductor nos es consciente de que tipo de vehículo está conduciendo, su limitaciones personales y el respecto a las reglamentaciones y señales del tránsito, poco o nada ayudará la tecnología instalada para evitar los accidentes.

Igualmente un manejo errático del vehículo por parte del conductor como aceleraciones y frenadas bruscas innecesarias, llevará al vehículo a un mayor consumo de combustible y desgaste prematuro y por ende, favorecer las condiciones para producir una mayor contaminación ambiental del mismo.

Un manejo y mantenimiento profesional del automóvil constituyen hoy una responsabilidad social ineludible, no sólo por el peligro que constituye en el transito urbano o de autopistas sino también por el daño ambiental que el mismo provoca. (Montevideo, Mayo 26, 2009.)

NOTA: Con este capítulo hemos llegado al final del curso.

BIBLIOGRAFIA:
http://www.obdii.com
Diagnosis Electrónica del Automóvil. Universidad de Alcalá (España).
Honda Diagnostic System, Capacitación Técnica Automotriz.