EL OBD II

A partir de Enero de 1996, las autoridades encargadas del control de las emisiones al medio ambiente dentro de los EE.UU, comienzan a establecer ciertos estándares en la industria del automóvil a fin de corregir ciertos problemas que se habían encontrado al aplicar las normas que regulaban al OBD I. Estas mejoras son las que dieron lugar a los estándares conocidos hoy como OBD II.

Para 1996 todo auto, camiones livianos y/o camionetas, vendidos en los EE.UU debían cumplir con el OBD II. En resumen los agregados principales fueron:

a) Estandarización del conector para la herramienta de diagnóstico DLC y estricta indicación del lugar dentro del vehículo en el cual puede instalarse. Fig. 3.

b) Estricto monitoreo de la eficiencia del convertidor catalítico el cual incluye ahora dos sondas para detectar niveles de oxigeno y una de ellas con calefactor.

c) Estandarización de los códigos de fallas que puedan afectar la contaminación. Estos códigos fueron establecidos por la SAE y cada código identifica un tipo de falla independientemente del fabricante o modelo de vehículo. A estos códigos se les llama códigos estandarizados ó códigos genéricos.

d) Establecimiento de las condiciones básicas que deberá cumplir una herramienta de diagnóstico "Scan Tool".

e) Estricto monitoreo de las emisiones evaporativas del tanque de combustible.

f) Estricto monitoreo de las condiciones de funcionamiento del motor en lo que respecta a "encendido errático" y a ajuste en el consumo óptimo del combustible.

g) Monitoreo constante de las condiciones de funcionamiento de los circuitos eléctricos relacionados con el encendido, el suministro del combustible y las emisiones del tanque del combustible.

f) La lámpara MIL luego de una falla se encenderá y se establecerá un DTC. Si bien la MIL puede llegar a apagarse por sí sola si la falla desaparece, no podrá apagarse por ninguna "trampa intencional maliciosa" a menos que sea reparada correctamente la falla que originó el encendido de la misma.

h) Estricto monitoreo del comportamiento de la válvula EGR.

Lo anterior no agota todas las mejoras importantes que fueron incluidas en los vehículos al incorporarle las normas del OBD II con las cuales se ha conseguido una reducción significativa de la contaminación al medio ambiente y un tremendo ahorro de combustible.

Herramienta de diagnóstico (Scan Tool) para OBD II usando un Note Book o PDA para leer información final.

Fig. 3. Esquema de conexión de un scanner a Note Book o PDA con indicación precisa de donde se encuentra normalmente el DLC (Data Link Connector)

Fig. 4. Foto de un scanner de última generación y con software aplicable para OBD II.