El hombre que siempre quiso dominar las fuerzas de la Naturaleza, no se conformó con "viajar en el viento", quiso dirigir sus aerósta-tos según su voluntad.

El tesón de los inventores de la época , no conforme con el paso histórico de volar, deseaba poder decidir la dirección y velocidad de sus artilugios. El primer paso fué conseguir una forma no esféri-ca que ofreciera menos resistencia al aire y fuera menos afectado por las turbulencias del mismo.

Ya en 1784, José Montgoldfiero y el académico francés Brison, escribieron una Memoria, abogando por un cambio en las formas de los aeróstatos, derivando estos hacia formas alargadas.

Los hermanos Robet construyeron un globo de forma elíptica de grandes dimensiones, dirigiendo sus esfuerzos a encontrar formas mas aerodinámicas.

Hendir Giffard dotó de motor a un globo de aire caliente de 2.500 m3, consiguiendo el primer rudimentario dirigible.

El barón Scott, construyó uno en forma de pez, llamado El Águila, de unos 2.000 m3 de volumen.

Finalmente los esfuerzos dieron fruto en base a la propulsión con motores de gasolina, con hélices y planos inclinados.

El auténtico perfeccionamiento se consiguió con los diseños y construcciones de Astra-Torres y Zeppelin.

Los dirigibles pueden dividirse en dos grandes grupos: Los de estructura rígida tipo Zeppelin, y los que deben su rigidez a la presión del gas. Este tipo lo diseño el gran inventor español Torres Quevedo en 1913.

No obstante el alemán F. Vom Zeppelin, fue en 1917 el verdadero impulsor de los dirigibles que llevaron su nombre. Militar y noble, trás una visita a América dedicó todos sus esfuerzos al desarrollo de estos gigantescos artefactos. Con sus aeronaves, la compañía De-lag organizó una línea de vuelos regulares en Alemania.

El Hinderburg uno de los mayores dirigibles conocido, con línea regular entre Francfort y Nueva York, se incendió en marzo de 1937 causando decenas de muertos y el fin de los Zeppelines.

El "genio del Hidrógeno" volvía a mostrar su peligro.

Muchos de estos accidentes con el Hidrógeno podrían haberse evita-do con el uso del Helio "genio americano" del que por varias razones, posiblemente políticas, no se disponía en Europa.

En España, en 1884, la 4ª compañía del batallón de Telégrafos, tuvo a su cargo la aerostación. En 1896 , se creó una compañía independiente del Parque aerostático.

Y, definitivamente en 1913, en Guadalajara, se creó la Aerostática Militar a cargo de un Coronel que intervino en la guerra de Marruecos. En estos 200 largos años de vida los aeróstatos en general han prestado grandes servicios a la historia y a la tecnología.

Los EE.UU., aún usan dirigibles como estaciones de radar.