En la actualidad, la correa trapecial de perfil estrecho con flancos abiertos es una alternativa de solución para lograr una transmisión por potencia mecánica con enlace flexible. Otras alternativas de tipos de correas, permiten garantizar en los nuevos diseños requisitos tales como: distribución de carga uniforme con las correas bandeadas (ver Fig. 27a), buena amortiguación a las cargas de choques con las correas poly V (verFig. 27b), accionamiento de poleas interiores y exteriores con las correas hexagonales (ver Fig. 27c) y disminuir el stock de longitudes de correas trapeciales con las correas eslabonadas (ver Fig. 27d).

Figura 27 - Diferentes tipos de sección transversal de correas como variaciones de la clásica trapecial o en V.

Otro de los ejemplos evidentes de soluciones asociadas con el nivel del conocimiento, la práctica de la ingeniería y el desarrollo tecnológico es, sin lugar a dudas, el desarrollo de la bicicleta. En el siglo XVIII, como respuesta al problema de aumentar la capacidad de desplazamiento del hombre con empleo de su fuerza muscular, el conocimiento de la rueda y la práctica del trabajo manufacturero con elementos de madera permitieron al francés De Sivrac presentar el Celerífero (1790) en la corte de Versalles como un diseño creativo y con soluciones prácticas para la época. En cambio, una descripción actual del célebre Celerífero solo permitirá declararlo como un vehículo tosco propulsado por los pies y conformado por un bastidor de madera y dos ruedas. La realidad ha sido que, para lograr los actuales y contrastante diseños de bicicletas, fue necesario desarrollar poco a poco, según lo permitió el nivel del conocimiento  y la tecnología del momento, los diversos elementos que conforman a este vehículo. Los actuales diseños de bicicletas fueron posibles al darse conveniente solución a las demandas surgidas para el perfeccionamiento del vehículo y muy en dependencia de los avances tecnológicos y cognoscitivos, ejemplos situacionales fue la paulatina introducción del pivote de giro de la rueda delantera, el sillín con amortiguación y ajuste, la llanta neumática inflable, el sistema de freno, los cojinetes de rodamientos, la transmisión por cadena y pedales, los rayos en las ruedas y los materiales ligeros y resistentes para conformar el bastidor.

Adicionalmente, a la influencia que tuvieron los niveles del conocimiento y los avances tecnológicos en el desarrollo de la bicicleta, es destacable la incidencia de las exigencias de la sociedad en el progreso de la bicicleta. En las décadas de 1960 y 1970, la contaminación atmosférica por los gases de los automóviles reanimó el interés hacia la bicicleta, a lo que se unió la grave crisis mundial del petróleo durante varios años y los altos precios del combustible. En muy buena parte, a causa de estos estímulos, la popularidad de la bicicleta se incrementó enormemente y fueron ejecutados diseños económicos que facilitaran la fabricación masiva de las bicicletas. En muchas ciudades se establecieron carriles para bicicleta y rutas de ciclistas propias, incluso la importancia dada a la forma física en las décadas de 1970 y 1980 aumentaron la popularidad de la bicicleta como vehículo de transporte y de apoyo al saludable ejercicio.

En el presente, la bicicleta clásica y popular, destaca como un ejemplo de excelente diseño que garantiza la mayoría de los requisitos exigidos en los diseños actuales con aspiraciones de ser racionales u óptimos. La historia del perfeccionamiento de la bicicleta permite apreciar las paulatinas mejoras introducidas en las soluciones de los diseños de los elementos componedor del conjunto. En la Fig. 28 son mostrados algunos diseños de bicicletas, con soluciones aceptables según la época y el nivel de conocimiento vigente.

Draisiana (1818), primer vehículo de dos ruedas con dispositivo de dirección. Su inventor fue el alemán Karl Drais Sauerbronn.

Bicicleta con palancas de conducción y accionada por pedales (1839). Su inventor fue el escocés Kirkpatrick Macmillan.

Velocípedo. Bicicleta con pedales en una de las ruedas. Fue popular entre los años 1865 y 1875.

Bicicleta actual. Destaca por su diseño dirigido a la funcionabilidad y racionalidad.

Figura 28 - Algunos diseños de bicicletas con soluciones según época y nivel de conocimiento.